而那些各国的代表自看到引擎之后，他们内心就极度的震惊，同时他们许多人的心中也都有大量的疑问在徘徊。

听到进入了与媒体交流互动的环节之后，此时立即就有一位外国媒体记者抢到了第一个询问问题的机会，道：“我是美联社记者，请问李先生，你们这台WFE2200引擎据你们的参数资料介绍，其性能非常的强劲，尤其是其推力已经打破了通用电气公司创造的世界纪录，只是我们有一个疑问，既然这台引擎的功率如此之大，那么在能源消耗方面是不是一定非常的高？”

听了这个外国记者的提问，李洋随即摇头道：“这位记者朋友，我想你刚才并没有认真听我的分析介绍，我方才说过，这台航空引擎的节能性能，在同等燃油量上，相比GP7200或Trent900相对提升8.46%，那我换种方式来说吧，如果把我们的这台WFE2200装配于波音787或者是空客A380上以后，相对于GP7200或者是Trernt900来说，他的消耗节约量，使得空客A380或波音787每年可节省燃油约73.4万公升……”

一听这话，众代表们顿时直吸气，其实刚才有绝大多数的人都存在这台发动机拥有如此强劲的性能，那么就会存在燃油消耗上的疑问，只是听了李洋的解释之后，他们内心自然会算比一帐。{{}}

但是，他们却听李洋这时又道：“当然，我们这台WFE2200我刚才是拿A380或波音787来进行对比分析，但实际上因为这台引擎的在接口技术上也有全新的突破，他并不一定就能直接装配用A380或波音787这类大型客机之上，因为我们的引擎在设计之时，是根据客机的最大比重来设计的，所以客户定制这款引擎，我们都会根据客户生产的机型对引擎进行一系列的优化，刚才说73.4万公升，这只是一个保守数字，如果经引擎优化后的大型客机来使用的话，每年最大可节省燃油约80万公升以上……”

各国代表们听到了这个解释之后，心中的那些个疑问尽去。

这时，另一位外国记者道：“我是路透社记者，请问谭先生，而就在前一个月，未来集团针对干线与支线客机系列的WFE100已经应用于国内的飞机之上，据我们消息所知，该企业目前已经成功完成了试飞，而且这款CRJ23全球首批订单量也超过了149架，未来集团推出的这台WFE2200是否已经有了实际机型的应用方案？”

谭志中知道就会有记者这样来问，便道：“目前公司的这首台WFE2200引擎我们已经有了实际的应用方案，那就是与国内的航天企业合作的大型客机项目，另外我们在国外的合作伙伴庞巴迪公司也达成了CHC500系列大型运输机的研制计划，庞巴迪公司将首次推出CHC500系列的大型民航客机，庞巴迪公司预计将于明年十月份完成首飞测试，该CHC500机型也将会首次参与到与波音7X7、及空客公司A3XX系列机型竞争的行列……”

庞巴迪公司上次跑到中国来与未来集团达成了合作，并信誓旦旦地称要推出能够与波音及空客竞争民航客机市场的CHC500系列客机的消息，当时被各大航空集团的人们听了，觉得以他们的实力，根本无法与两大巨头抗衡。

但是此时，在场的各大航空公司的代表们在听了谭志中的介绍，不由联想到了未来集团与庞巴迪公司达成的不单是在航空发动机领域的合作，另外还有其它相关飞机项目上的合作，这就让有些人顿时意识到了这其中的微妙。

或许，庞巴迪公司的CHC500系列客机，真有能够与波音及空客争夺大型客机市场的资格。

尤其此时坐于前面的那位今天亲自来参与发布会的空客公司的总裁托巴斯恩德斯，此时他的眉头紧皱，他发现他有些忽视了庞巴迪公司与未来集团联合之后的强大实力。

一个拥有全球领先的技术，一个拥有全球知名的加工制造能力，若这两方面强强联手的话，那么后果……想到这里，托巴斯恩德斯不由看向了不远处来自波音公司的那位代表，心中庆幸这次的中国一行，他觉得他非常的有必要跟公司的董事会的那些大佬们好好地谈一谈未来空客公司的发展战略计划了。

说到这里，谭志中又顿了下道：“另外，航空动力公司已经在北美加拿大与欧洲的德国获得了官方授权，准备在两地建立制造厂，届时欢迎各大航空制造公司前来洽谈WFE100以及WFE2200等系列民航引擎发动机的合作事宜……”

这时，终于有一位记者在众媒体之中杀出重围，获得了一次提问的机会，不由将他早就酝酿好的问题问了出来，道：“未来集团既然能够在民航领域研制出全新技术的航空动力引擎，那么请问谭先生，贵公司是否在战机引擎的研发制造上，也有了相应的计划？”

众人听了这个问题之后，顿时全部都屏住了呼吸。